随着电动化、智能化、网联化技术的发展，汽车的“潮品”属性愈发增强，采用个性化配置成为整车企业引领趋势、迎合市场的一项举措。然而，前不久作为车型新卖点的半幅式方向盘，却陷入一场舆论“旋涡”。在对事件来龙去脉进行梳理的基础上，行业人士给出了自己的解读。
车辆暂停上牌原是“乌龙”
此前有消息称，由于存在安全隐患，所有配装半幅式方向盘的车型要全部暂停上牌。不过，事件很快便出现了反转。发表该消息的自媒体博主反馈：“购买智己的车主表示已恢复上牌。”据悉，在国内市场上，目前只有智己LS7、雷克萨斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X等少数几款车型可选装半幅式方向盘。
针对上述“半幅式方向盘车型暂停上牌”消息，特斯拉和智己汽车销售均表示：“没有收到购买半幅式方向盘车型用户无法上牌的反馈。”智己汽车展厅销售人员称，今年5月以来，配装半幅式方向盘的智己LS7销路很好，全部都能正常上牌。
事实上，更早之前坊间就有传闻称，“半幅式方向盘可能不允许上公告”。不过，由于这种说法却并未得到官方证实。
今年年初，在为Model S和Model X Plaid版车型预热时，特斯拉方面就曾表示，“Yoke半幅式方向盘正在等待落地许可，后续即将在量产交付车型上搭载”。其后，随着特斯拉Plaid版车型和智己LS7上市交付，半幅式方向盘的“如期而至”，也算是对这一传闻有误的明确回应。据悉，选装Yoke方向盘的费用是2000元。
从汽车诞生之日起，方向盘就开始承担操纵行驶方向的“重任”，驾驶员对圆形方向盘再熟悉不过。半幅式方向盘，外观有了改动，由于去掉了上半幅，有车主形象地将其形容为“圆形方向盘被砍掉了半截”。作为异形方向盘的一种，半幅式方向盘被不少人视为未来汽车的一个重要元素。其实，半幅式方向盘并不是新鲜物种。记者了解到，半幅式方向盘被广泛应用于专业的场地赛车赛事中，如F1方程式赛车。
人们不禁要问，半幅式方向盘究竟能为汽车带来什么？它为何现在进入大众消费市场？这个新配置刚刚推向市场不久，是如何陷入舆论“旋涡”的？
半幅式方向盘已悄然入市
2021年开始，特斯拉发布Yoke方向盘，并将其应用于海外特斯拉Model S和Model X两款车型上，半幅式方向盘由此进入乘用车市场。此后，雷克萨斯RZ等车型也均搭载了异形方向盘，丰田bZ4X原本也有半幅式方向盘的规划，不过最终上市还是采用了传统的圆形方向盘。今年2月，智己汽车上市的首款中大型豪华SUV智己LS7，也采用半幅式方向盘设计。
一位业内人士向记者介绍说，半幅式方向盘通常出现在专业赛事的赛车上，目前在普通乘用车上应用的比较少。相比于传统方向盘，半幅式方向盘可为赛车驾驶员提供更宽敞的腿部空间及更宽阔的视野，提高驾驶者对车辆的感知和掌控能力。
在谈及为何采用半幅式方向盘时，智己首席执行官刘涛这样解释道：一是为驾驶员提供更开阔的视野，采用半幅式方向盘，宽幅仪表屏幕可一览无余；二是顺应时代发展趋势，在科技至简的年代，为繁杂的方向盘做减法。对于半幅式方向盘好不好用的问题，他介绍说：“智已汽车的产品和工程团队做了大量测试，一般人可快速适应，而试过实车的人几乎都倾向选择半幅式方向盘；采用标准的3、9点握姿，完全可以从容应对各种工况。”据透露，智己LS7的半幅式方向盘，已率先通过了包括安全、性能在内的法规认证和准入。
江苏智驭汽车科技有限公司（以下简称“智驭科技”）相关负责人告诉记者，社会发展催生出多元化的用户需求，半幅式方向盘只是方向盘的结构形状发生了变化。未来，根据驾驶员的个性化需求，方向盘的设计可能呈现出H形、球形等更多元的形态。
行业内也有人认为，半幅式方向盘存在的必要性，要在一定的条件和结构下讨论，而不能单从一个名词或外形进行评判。未来，其发展的程度取决于技术创新和用户需求。
虽然半幅式方向盘车辆停止上牌是“乌龙”事件，但背后隐藏着公众对其安全性的疑虑。
有业内人士认为，相比于专业赛车场地，普通路况更为复杂。由于半幅式方向盘缺少上半幅，对于大部分习惯了传统圆形方向盘的消费者而言，人为增加了误操作的风险，存在安全隐患，尤其面对紧急情况时，较少抓握点的异形方向盘可能会带来危险性。
配置创新是系统性工程
在讨论异形方向盘的存在必要性时，转向系统的转向比不容忽视。赛车采用半幅式方向盘是由需求和特定应用场景决定的。在转向比设计上，赛车通常采用较小的转向比，使得车辆转向系统更为直接，无需大幅度打方向，即可实现大角度转弯。但在普通乘用车上，若使用类似赛车的转向传动比，方向盘一个微小的转角都有可能造成行驶轨迹的明显变化，特别是在高速行驶时，对于新手用户或紧急情况的行驶安全存在一定的风险。
有行业人士介绍说，半幅式方向盘要想加速进入乘用车领域，解决方案可能就在于采用可变转向比的转向系统。
线控转向系统可根据驾驶状态更好地调节转向比，提升车辆的操控性能。当驾驶员转动方向盘时，线控转向系统中的传感器识别到方向盘转动的方向、幅度和速率，通过控制单元的控制指令实现转向控制。采用可变转向比技术后，车辆在低速状态下的方向盘转动角度较小，无需太大的动作就能完成大角度的转向，具有灵活性；而在高速状态下，通过增大转向比，以避免微小动作或误操作对车辆姿态的影响，从而保证高速行驶的稳定性。
不过，也有不少人担心线控转向的系统失效问题。从事线控转向研发的一位业内人士表示，通过可变转向比的线控转向和相应的冗余设计，可解决这个问题，但任何事物的发展都有一个过程，应用也存在成熟度的问题。随着的演进，未来转向技术的发展趋势就包括线控转向。
对此，智驭科技相关负责人表示，当前，异形方向盘应用主流技术实现是依靠E-VGR（电子控制式可变齿轮速比转向系统）和线控转向技术。在线控转向技术方面，虽然目前市面上各企业采用的技术方向、结构形式、放置位置等不尽相同，但最终目标都是一样的。当然，今后还需要持续的技术创新去平衡成本。
“如果线控转向项目进入到产品化应用阶段，其安全性一定是能得到保障的。”智驭科技相关负责人认为，谈论线控转向的安全性问题，还要分场景来看。基于不同的应用场景，进行不同程度的电控冗余设计，电动助力转向系统通过电控冗余及机械转向保障车辆行驶的安全性；而完全的线控转向没有机械物理连接，通过电控冗余实现失效备份。在相同的功能降级策略上，线控转向系统需要更多的电控冗余，比如三冗余或四冗余电控系统。
需要强调的是，异形方向盘的性能和安全由诸多因素决定，不仅依靠单一零部件的技术创新，而且离不开整车设计层面的协同。有鉴于此，行业在聚焦单个零部件或子系统的同时，还需关注整车的总体性能和安全。
智驭科技的相关负责人也指出，未来异形方向盘的安全性，需依靠转向及其他多元化的技术创新，也要与车辆智驾、多媒体、内饰等实现融合设计。这是一个系统性问题，其发展离不开整零企业的协同与合作。
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