8月9日，比亚迪第500万辆正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。值得一提的是，在此次发布会现场，比亚迪设置了一个小型车展，展出的不仅有比亚迪的车，还有长城、蔚来、理想等品牌新能源汽车，打出“在一起，才是中国汽车”的口号，引发舆论热议。
王传福在演讲中谈到，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”谈及创业艰辛，王传福在现场失声哽咽，“背后的辛酸，只有我们更清楚，真的差点就走不下去了！”。
作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。
“这道证明题，比亚迪已经做了20年，证明比亚迪可以、新能源可以、中国品牌可以。”王传福说。
历经上半年的价格战，当前，部分国内汽车品牌已启动新一轮价格战，和 3 月份那场降价潮不同，这次降价潮更多是新能源车企的内卷，在 7 月销量和交付量都成绩不错的情况下，多家车企为了完成年度销量目标、增强竞争力，选择主动降价。
降价潮背后反映了车企之间竞争日趋激烈的现实。面对市场需求疲软、销量下滑的压力，传统车企正在加速产品和技术转型，与新势力品牌形成正面竞争，这势必会推动汽车行业的进一步洗牌。
在这样的背景下，比亚迪作为全球最大的新能源汽车企业和中国新能源汽车领头羊之一，其振臂高呼无疑一定程度上缓解了中国汽车产业对价格战的焦虑，也迫使各个企业重新思考中国汽车由内卷向协同发展的新途径。
比亚迪官微发布了向多家中国汽车品牌致敬视频，董事长王传福也提到多家中国车企对中国汽车产业所做的贡献，理想、奇瑞、一汽、小鹏等多家车企转发比亚迪官微视频并点赞回应。何小鹏称比亚迪是带头大哥风范，李想称比亚迪为中国新能源汽车的开创者。
然而，时隔两天，今天（8月11日）上午，长城汽车CTO（首席技术官）王远力通过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”的看法，这也是长城汽车高层首次针对比亚迪相关倡议的回应。长城汽车CTO王远力在微博上援引汽车商业评论《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文的观点称，“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？那还不如先打一架再在一起吧。”似乎以此表明长城汽车的态度。
时钟拨到今年5月，长城一纸声明，正式向比亚迪“开撕”。5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
后续双方的一系列争论都围绕常压油箱和高压油箱展开。在外界看来，长城这么做是因为被逼急了。
事实上，双方争执背后则是来带的产业巨大变革，比亚迪由连续多年销量徘徊瞬间飙升，2022年新能源汽车销量达186万辆，也是全球首家成功全面转型新能源的传统车企。
今年1-5月中国占世界新能源车份额60%。单拎出这两位“开撕”主角来看，今年7月，比亚迪乘用车销量再创新高，达到了26.11万辆，同比增长61%。1-7月，比亚迪累计销量为150.9万辆。今年7月，长城汽车销售新车10.91万辆，同比增长7.03%。以比亚迪的速度来看，去年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年，从第100万辆到第200万辆用时1年，从第200万辆到第300万辆仅用了半年时间。如今，从第300万辆到第500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，算一下，平均每天就可以生产出7407辆新能源汽车。
免责声明：
文章转载自其它媒体，转载目的在于传递和分享更多信息，仅供学习、交流，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责，版权归原创作者及其公司所有，如有侵权请联系我们删除。（service@lw-expo.com）
